ANAは、2026年5月19日の搭乗分から、国内線の運賃制度や予約・搭乗ルールを歴史的とも言える規模で大幅に刷新しました。
長年別々だった「国内線」と「国際線」のシステムを一本化・統合したことに伴うもので、全体的に「世界標準(グローバルスタンダード)」に合わせたルールへと切り替わっています。
それに伴い、フライトで付与されるプレミアムポイントも少し変わっており、さらにその料金との関係で、どの航空券が一番効率の良いプレミアムポイント単価を実現できるかも一部変わってしまいました。
この記事では、ANAライフソリューションサービスを攻略してダイヤモンドステータスを目指す方向けに、50,000プレミアムポイント(PP)をできるだけ効率よく獲得するため、PP単価の安い航空券を検討していきます。
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同じホテルでも予約サイトによって料金が変わることがあります。宿泊前には、agodaやExpedia、Trip.comなどで料金を比較しておくと安心です。
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この記事の結論
・国内線だけで狙うなら、引き続き羽田－那覇（HND-OKA）が王道
・引き続き海外発・東京経由で日本国内へ乗り継ぐ場合の最大1区間の国内線区間が無料
・そのため、3泊4日を確保できるなら、ソウル発券＋国内区間の組み合わせが有力
・新制度では、国際航空券に含まれる国内区間にも搭乗ポイントが付くようになり、国内区間を絡めるメリットがさらに大きくなった
・筆者の試算では、GMP-HND-OKA-SDJのルートで1往復13,130PPとなり、4往復で5万PP超えが見えてくる
・東京近郊の方は、東京でのストップオーバーを利用して、GMP-HNDとOKA-HNDを切り分けると取り組みやすい
1：ANAプレミアムポイントの基本式
プレミアムポイント(以降PP) ＝ 区間基本マイレージ × 積算率 × 路線倍率 ＋ 搭乗ポイント
これは新旧に変更はございません。
変わったのは「式」ではなく「中に入れる数字」です。
| 項目 | 旧：2026年5月18日搭乗分まで | 新：2026年5月19日搭乗分から |
|---|---|---|
| 基本式 | 同じ | 同じ |
| 区間基本マイレージ | 同じ考え方 | 同じ考え方 |
| 路線倍率 | 国内線2倍など、基本は同じ | 国内線2倍など、基本は同じ |
| 積算率 | 旧運賃名ごとに決まる | 新運賃名ごとに決まる |
| 搭乗ポイント | 旧運賃名ごとに決まる | 新運賃名ごとに決まる |
2：PP単価が安くなりやすい狙い目路線
PP単価は料金÷PPですので、分子である料金が安く、分母であるPPが大きい路線を探すことになります。
ただし、ただ料金が安いだけだと積算率や搭乗ポイントの減少に影響してくるので、注意が必要です。
つまり、運賃種別維持を意識しつつ、競合や需要の多さで低料金が実現している路線を探します。
そうしますとおのずと、国内線では「羽田(HND)-那覇(OKA)」路線、国際線ではソウル発券と絞られてきます。
ありきたりな路線ですが、効率だけを求めるならば仕方ありません。
3：HND-OKAのPP単価はどう変わった？旧制度と新制度を比較
旧制度時代の王道路線は紛れもない「羽田(HND)-那覇(OKA)」路線です。その区間を効率よく往復するために修行のごとく空港から出ずに単純往復が行われており、「OKAタッチ」という表現が使われていました。
新制度の中、見渡してみてもやはり競合が効いていて距離も長い「羽田(HND)-那覇(OKA)」路線が最も効率がよさそうです。
さらに以下に「羽田(HND)-那覇(OKA)」路線の新旧のPPを比較しながら、狙いどころを検討してみます。
| 旧制度：2026年5月18日まで | 旧PP | 新制度：2026年5月19日以降 | 新PP | 差 |
|---|---|---|---|---|
| ANA FLEX / Bizなど | 2,368PP | フレックス / Biz / ANAカード優待割引 | 2,368PP | 0 |
| ANA VALUE 1/3/7・株主優待割引 | 1,876PP | 株主優待割引 | 1,974PP | +98 |
| ANA SUPER VALUE 21/28/45/55/75 | 1,476PP | シンプル | 1,477PP | +1 |
| ANA SUPER VALUE SALE / スマートU25 / スマートシニア空割等 | 984PP | セール / ユース / シニア等 | 984PP | 0 |
| — | — | スタンダード | 1,774PP | 新設相当 |
料金を調べてみますと、フレックスはだいぶ価格帯がかけ離れているので、コスパの良いシンプルとスタンダードで比較検討することになります。
この二つはどちらが確実にPP単価において優位というかんじではなく、その時によってPP単価面での優位性は違うようです。
料金は日や便によって違いますので書きませんが、2026年秋は良くてもPP単価8.55円～10.71円付近のようです。
4：ソウル発券＋国内区間は相変わらず有利？GMP-HND-OKA-SDJで旧制度と新制度を比較
国際線運賃では競争環境・販売戦略の影響で、日本発券より海外発券の航空券の方が安く出ることがあります。ソウル発券やクアラルンプール発券などがそうです。
さらには引き続き、海外発東京経由で日本国内へ乗り継ぎされる場合は、最大1区間の国内区間が無料となります。
この章では、この2つのメリットを活かしたPP単価戦略のうち、人気のソウル発券の新旧を比較してみました。
クアラルンプール発券などは、サラリーマンにとって旅程日数分のスケジュール確保の面で難易度が上がって来るので、距離的な許容範囲をソウルまでとしました。
料金は日や便によって違いますので書きませんが、旧制度ではビジネスクラスの方がPP単価が安かったのですが、新制度ではエコノミーの方がPP単価的に明らかに優位のようです。
エコノミークラスの場合(片道)
| 区間 | 旧PP | 新PP | 差 |
|---|---|---|---|
| 金浦(GMP)-羽田(HND) | 1,537 | 1,537 | 0 |
| 羽田(HND)-那覇(OKA) | 1,968 | 2,368 | +400 |
| 那覇(OKA)-仙台(SDJ) | 2,260 | 2,660 | +400 |
| 合計 | 5,765PP | 6,565PP | +800PP |
ビジネスクラスの場合(片道)
| 区間 | 旧PP | 新PP | 差 |
|---|---|---|---|
| 金浦(GMP)-羽田(HND) Business C/D/Z | 1,821 | 1,821 | 0 |
| 羽田(HND)-那覇(OKA) | 1,968 | 2,368 | +400 |
| 那覇(OKA)-仙台(SDJ) | 2,260 | 2,660 | +400 |
| 合計 | 6,049PP | 6,849PP | +800PP |
新制度では国際航空券の国内区間の部分に搭乗ポイントが400ポイント付くようになったことが大きいですね。
👇2026年秋付近で探すと、エコノミークラスならば往復のPP単価が7.92円付近のものも見つかります。
上手く見つからず多少高く8.5円～10.5円付近となってしまっても、それでもエコノミークラスのOKAタッチと同等ですので、ソウル旅行が楽しめてさらには1往復あたりの獲得PPが多いぶんソウル発券の方がOKAタッチよりよさそうです。
しかもこの組み合わせの場合4往復で52,520PPと、ライフソリューションサービスを利用したダイヤモンドステータスに必要な条件の一つである5万PPをクリアできます。
「海外乗継割引」の適用は1区間だけですので那覇で止めてもいいのですが、那覇から自宅まで戻らないといけないので、那覇便があるご自宅から一番近くの空港を1レグ付けた方が良いかと思います。(上記比較表がそうです)
本ルートは羽田を経由しているので、海外乗継割引のルール上、最終目的地を羽田に戻る発券(GMP-HND-OKA-HNDの往復)では割引制度の恩恵にあずかることができず航空券が高くなり非効率的です。
本試算では通し発券で最終目的地を仙台(SDJ)で検討しましたが、他にも最終目的地を伊丹(ITM)や中部(NGO)などに設定しても良い条件の料金が出ていました。
このルートは片道を一気に1日で最終目的地まで組めるルートでも片道ごと那覇泊を入れて2日で組まないと高くなるようですので、那覇泊+ソウル泊+那覇泊と3泊必要です。そのぶん宿泊費がかかりますが、それでも片道を一気に1日で組むより断然安いです。
5：GMP-HND-OKA-HNDの往復では組めない(実際はだいぶ高額チケットになります)
4の章でも書きましたが、国際線運賃の経路規定（Routing Rules）では、GMP-HND-OKA-HND-OKA-HND-GMPのように同じ区間(HND-OKA)を何度もいったりきたりする構造(オープンループや複数回重複)は、1枚の目的地行きチケットとしては認められないルールになっているようです。(組めてもだいぶ高額です)
ですのでGMP-HND-OKA-HNDの往復で組みたいときは、GMP-HND-OKAの往復と別切りでOKA-HNDの往復を用意することになります。探してみると合算したPP単価で10.6円付近の物がありました。
6：ストップオーバーを使う方法
東京近郊にお住まいの方は、GMP-HND-OKAとOKAを最終目的地にして、ストップオーバーを使いGMP-HNDとHND-OKAを分けた旅程にする方法があります。PP単価9.62円付近を探せました。
また、東京でのストップオーバーを使ってGMP-HNDとHND-OKAを分けることにより、あとでゆっくり沖縄の旅を楽しむこともできそうです。
👇例えば、週末ソウル旅行をして、東京まで戻ってきてストップオーバーで帰宅、次の週末に沖縄旅行して、その次の週末にソウル旅行、そんな旅程です。
下の例では沖縄は日帰り旅行の場合です。
7：まとめ
ANA ライフソリューションサービスの攻略は、どうやら新制度になっても相変わらず国内線では「羽田(HND)-那覇(OKA)」路線、国際線ではソウル発券が王道となるようです。
3泊4日を確保できない方はOKAタッチのみでドメ専で攻めるしかないようにお見受けしますが、3泊4日を確保できる方はソウル発券の方が効率よくかつ旅を楽しみながら取り組めるように思います。
ストップオーバーを使いGMP-HNDとHND-OKAを分けると、東京近郊にお住まいの方も取り組みやすくなったり、沖縄旅行も楽しんだりできそうです。
これらの旅程はシーズンや日にちや時間帯でも金額が変わってきますので、根気よく検索して安いところを拾うことが大切です。
いずれにせよお住いの関係でどこを最終目的地にして、それが片道1日で済むのか片道2日が必要なのかまで含めて、つまり宿泊コストまで含めて検討する必要があります。
→海外旅行でフリーWi-Fiは危険？空港・ホテルWiFiのリスクと対策
修行の際は、同じホテルでも予約サイトによって料金が変わることがあります。宿泊前には、agodaやExpedia、Trip.comなどで料金を比較しておくと安心です。
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最後までお読みいただき、ありがとうございました。
2026年6月は、このソウル発券を利用したソウルひとり旅を予定しています。
また次回の旅でお会いしましょう。
